DISKY – „D“: Dierovanie (rozteč)

Každý model automobilu má inú rozteč upevňovacích bodov disku na náprave. Medzi bežné rozmery patria: 4/98, 4/100, 4/108, 4/112, 4/114.3, 5/100, 5/108, 5/112, 5/114.3, 5/120, u off-roadoch a rozmerných vozidlách i vyššie. Nie všetky disky sú dostupné pre všetky „D“. V niektorých prípadoch je však možné použiť vhodný adaptér.
Pokiaľ nepoznáte „D“ Vášho vozidla, sme pre Vás pripravil nasledovnú prehľadnú tabuľku. Pokiaľ v nej svoje vozidlo nenájdete, zavolajte nám.

Liatinové disky sa vyrábajú z ľahkých zliatin hliníka alebo hořčíka. Ich základná a najvýhodnejšia vlastnosť je nízká hmotnosť.
Ľahšie disky znižujú celkovú veľkosť neodpruženej hmoty, čo sa pozitívne prejavuje na jazdných vlastnostiach vozidla. Taktiež pokles hodnôt zotrvačných síl rotujúceho kolesa zvyšuje dynamiku akcelerácie i brzdenia.

Disky sú najčastejšie jednodielne. Môžu byť taktiež dvojdielne (liatinový alebo oceľový disk je zoskrutkovaný s jednodielnym liatinovým alebo oceľovým ráfikom) alebo dokonca viacdielne. Pri dvoj- či viacdielnych diskoch sa spravidla jedná o disky vyššej triedy.

Povrch sa upravuje lakovaním farbou (najčastejšie striebornou). Kvalitné disky sú navyše upravené komaxitovou farbou. Vysoko lesklý povrch niektorých diskov je vytvorený nástrekom špeciálnej farby so zlúčeninami kovu. Táto technológia je ale o niečo drahšia, čo sa prejaví i na koncovej cene disku. U niektorých diskov je možné zvoliť skutočnú chróm vrstvu aj rôzne modifikácie – biely alebo čierny chróm. Výrobcovia stále vyvíjajú nové materiály a povrchové úpravy, (napr. DurChrome) najmä za účelom zvýšenia odolnosti voči kontaktu s obrubníkom a pod.. Niektoré designy môžu byť i postriebrené či pozlátené alebo osadené luxusným drevom, či kožou, avšak to už sú rarity. Aj takéto nájdete v našom shope.

Častý dotaz - chromované disky?
Materiál liatinových diskov bohužiaľ nie je vhodný pre galvanické chrómovanie. Vrstva chrómu na disku zle drží a po čase sa na namáhaných miestach odlupuje. Výrobcovia tento problém riešia tak, že disky vyrábajú dvojdielne alebo trojdielne. Chrómované časti diskov sú z ocele. Vo vyššej cenovej kategórii existujú tiež liatinové disky, vyrobené zo špeciálnych zliatin. Tieto zliatiny umožňujú kvalitnú galvanizáciu a disky sú potom skutočne kvalitne chrómované.

K upevneniu disku na vozidlo sa používajú skrutky (obr. 4), alebo matky (obr. 5). Je veľmi dôležité dodržať správnu dĺžku skrutky a taktiež správny uhol zápustnej hlavy u skrutky a matky. U niektorých diskov sa používajú takzvané skrutky na zmenu rozteče. Majú pohyblivú hlavu, ktorá umožňuje použiť napr. disk s roztečou skrutiek 4/100 na vozidlo s roztečou 4/98 a pod.

 

 

Pokiaľ budeVáš tuning smerovať k zámene originálneho rozmeru za disk podstatne širší, naviac doplnené nízkoprofilovými pneumatikami, získavate ďalšie plusové body, a to nie len vďaka skvelému vzhľadu. Širšia pneumatika má podstatne väčší styčnú plochu s vozovkou, čo oproti klasickej pneumatike znižuje prekluz pri akcelerácii či naopak intenzívnom brzdení. Taktiež vďaka večšej adhéznej sile je hranica šmyku pri rýchlom prejazdu zákrutou podstatne vyššie. Každé plus má však zväčša aj svoje mínus. Široká pneumatika (predovšetkým zadná) má väčšiu tendenciu k opotrebeniu. Značná šírka disku síce zlepšuje držanie na vozovke, avšak zvyšuje riziko aquaplaningu pri rýchlej jazde na mokrej vozovke. „Vďaka“ nízkemu mernému tlaku pneumatiky na vozovku sa horšie odvádza voda zo styčnej plochy. Aby jazda na mokrej vozovke nebola vyložene nebezpečná, mala by byť hĺbka dezénu aspoň 3mm. Nechať však obuté široké pneu i na snehu, to už na svižnú jazdu ani nepomyslite.
Vyšší valivý odpor širokých pneumatík uberá taktiež určitú (spravidla zanedbateľnú) časť výkonu motoru. Potom by ste museli pridať nejaký ten "watík" do motoru naviac.